У большинства водителей сложилось своё определённое мнение по отношению к присадкам, которые продаются в авто-магазинах как в составе моторного и трансмиссионного масла, так и в отдельных бутылках, баночках, тюбиках и т.д.. Насколько это мнение верно каждый решит сам.
Начнём с плюсов:
Многие замечали, как после различных присадок их автомобиль начинает лучше ехать, быстрее разгоняться и т.д., собственно на этом все плюсы и заканчиваются. А за счёт чего это происходит, ни кто даже не задумывается.
Теперь минусы:
Любые присадки меняют структуру масла, изменяя его смазывающие и моющие свойства.
Присадки не долговечны, при замене масла они вытекают из мотора, не оставляя и следа.
Некоторые присадки вообще меняют кристаллическую решетку металлов, в реакцию с которыми они вступают.
А от некоторых в двигателе вообще образуется серная кислота, которая сами знаете что делает не только с металлом, но и с резинками, сальниками, да вообще всё разъедает.
Бывает, что от присадок начинается коррозия внутри двигателя, это зачастую приводит к полной остановке агрегата.
К сожалению, большинство производителей не пишут о побочных эффектах, хотя «ликви моли» на своём молибдене писали пробег не более 5 тыс.км, но потом и они перестали предупреждать, потому как типа ни кто не заметит и не догадается, что сальники текут как раз из за серной кислоты в картере.
Более подробно на картинке:
таблица сравнения.jpg если не видно в личку пришлю очень интереснаяя табличка
Но не всё так грустно, есть среди выше перечисленного препарат(нанотехнологии), который нельзя назвать присадкой, скорее обработкой,
который не только не меняет структуру масла
не вымывается маслом даже через 10 замен (или 10 тыс. мото-часов)
вплавляясь в пары трения, защищает от окисления
восстанавливает геометрию
выравнивает компрессию по цилиндрам
улучшает динамические характеристики
восстанавливает изношенные агрегаты (часто до номинала)
увеличивает мощность до 15%
снижает расход топлива до 25%.
Мало того, высокая нанопористость притягивает масло в 30 раз лучше (отсутствие сухого трения), во время образования слоя снимаются углеводородистые загрязнения (кокс, лаки, нагар), высокая термостойкость позволяет легче переносить нештатные тепловые режимы (вплоть до того, что при полной потере масла на невысоких оборотах можно доехать своим ходом до ближайшего СТО или авто-магазина ).
слабонервным не смотреть!!!
Есть официально зарегистрированный рекорд в книге рекордов России: две машины проехали от Москвы до Питера 901 км без масла в двигателях.
таблица трения.jpg
Как видно на таблице испытаний, проводившихся в С.–Петербургском НИИ Трибологии, у обработанных Форсаном металлов самый низкий коэффициент трения, это и позволяет забыть про ремонт двигателей, трансмиссий, гуров по крайней мере, если обрабатывать их хотя бы раз в сто тысяч км.
машина.jpg
Технология «Форсан» применима везде, где есть металлические пары трения: подшипники качения и скольжения, редукторы, насосы, компрессоры, ДВС, дизели, станочное оборудование, энергетическое оборудование, прокатные станы, тепловозы и проч.
За картинку извините, джипа не было!
После всего перечисленного, надеюсь, многие начнут отличать присадки от нанотехнологий и будут делать правильный выбор, тем более для любимых машин, эксплуатирующихся в таких тяжелых, а иногда и экстремальных условиях.