Вопрос бывалым !

[SERG 510]

Блокировкой пользуется водитель автомобиля непродолжительное время для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо обязательно разблокировать. Такие требования выдвигает завод-изготовитель. Естественно по открытой трассе гонять с блокировкой не кто ни собирается , а вот по снежной каше с ней ехать гораздо лучше, машина идет ровнее. На сколько заводские требования ограничивают и какие могут быть последствия использования стандартного блока например двигаясь по снежной каше в продолжительном режиме со скоростью 60-70 км/ч ?

[amati_el]

делаю так постоянно. Субъективно автомобиль устойчивей. Проблем на 2-х нивах с раздаткой не было вообще.

[Кошь]

Шевик у мну. За сотню по запарке по началу топил на блокировке. По неопытности И ничё... Щас не делаю этого. Без блокировки тоже интересно едет

[Dimon-T]

В последнем журнале 4х4 рекомендуют зимой постоянно подключать передний мост (при part-time) / блокировать раздатку (при full-time). Так меньше изнашивается трансмиссия ( почти нет пробуксовок колес) и полезнее для автомата (у кого он есть ). Вот только если перегазуешь и машину понесет юзом... Тут надо быть профи чтоб суметь ее поймать. Но надо просто сначала башкой думать, а потом жать на газульку в поворотах.
Я сам на Сузуки всегда передний мост подключаю зимой. И с места трогаешься как на асфальте, и в поворотах - как по рельсам.

Добавлено через 1 минуту
а до этого на Ниве пятидверной ездил не блокируя раздатку, но там - full-time.

[makiss]

Я блокировку редко включаю, в основном на пониженой по лесам гоняю, на шевике один раз включил и как итог сломал нижнию крышку РПМ

[Andrey-T]

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестерней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении


Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.

так пишут официальные книги.

Сам езжу почти всегда с заблокированным дифом. разблокирую только на трассе. т.к. при заносе очь сложно справится. и в занос идёт машина значительно быстрей.
из практики: не всегда блокировка межосевая помогает. в грязях иногда приходится отключать что бы тронутся. (может быть причиной установка двух блоков в редукторах) тронулся заблокировал и поехал.